Piața grâului din regiunea Mării Negre a înregistrat o creștere semnificativă, atingând cel mai înalt nivel din ultimele trei luni, pe fondul preocupărilor crescânde legate de condițiile meteorologice severe și de dificultățile logistice. Această tendință reflectă o serie de factori care au impactat economia agricolă din zonă.
Creșterea Prețurilor Influencată de Vreme și Probleme de Transport
Potrivit Platts, subsidiară a S&P Global Energy, indicatorul Milling Wheat Marker (MWM) a fost evaluat la 230,75 dolari per tonă pe data de 3 februarie, nivelul maxim de la mijlocul lunii noiembrie. Condițiile meteorologice aspre, caracterizate de temperaturi extrem de scăzute și perturbări în transport, au contribuit la această creștere.
Regiunile din Rusia, specializate în cultivarea grâului de toamnă, sunt afectate de temperaturi care coboară până la –30°C. În acest context, posibilele pierderi de producție și reticența fermierilor de a vinde sunt semnalate de exportatorii locali.
Diferențele de Preț între Țările din Marea Neagră
Ofertele CPT variază între 15.000 și 15.700 ruble per tonă (196–205 dolari per tonă). Aprecierea abruptă a rublei la 75 ruble per dolar a forțat exportatorii să reducă prețurile interne pentru a-și proteja marjele.
Grâul rusesc prezintă un premium de 1,25 dolari per tonă față de MWM, ajungând la 232 dolari per tonă, în timp ce grâul ucrainean este evaluat la 228 dolari per tonă, reflectând un discount de 2,75 dolari per tonă.
„Este foarte multă vreme nefavorabilă și fermierii nu au lichidități”, a declarat un exportator rus, ilustrând impactul asupra pieței.
Provocări Logistice și Cererea din Piețele Externe
Problemele logistice sunt în creștere, întârzierile de încărcare a navelor în porturile rusești ajungând între 7 și 15 zile. Cererea pentru grâul cu conținut ridicat de proteină rămâne constantă, mai ales în contextul lunii Ramadanului.
În ciuda creșterii actuale, prețurile grâului din Marea Neagră au fluctuat în jurul valorii de 6 dolari per tonă încă din septembrie. Factori precum volatilitatea valutară și cererea puternică din partea Egiptului și Turciei joacă un rol crucial în această dinamică.
Impactul Asupra Turciei și Europei de Est
Transporturile către Turcia sunt afectate, diferența CIF Marmara față de MWM ridicându-se la 19,25 dolari per tonă, cel mai înalt din octombrie. Spre exemplu, transporturile din Azov către Marmara durează acum între 2 săptămâni și o lună.
În Europa de Est, piața grâului se confruntă cu volatilitate, iar cererea este în creștere. În România și Bulgaria, s-au încheiat deja contracte pentru anul viitor, indicând o anticipare a competiției intense pe partea de ofertă.
Exportatorii urmăresc cu atenție recolta din 2026–2027, anticipând o posibilă intensificare a concurenței pe fondul creșterii producției, în ciuda dificultăților actuale. Acesta este un context relevant pentru politica agricolă și comercială din regiunea Mării Negre.